最近路虎发布了全新第五代揽胜（Range Rover），新车一亮相，网友纷纷吐槽：这设计师也太懒了吧，前脸跟上一代没啥变化，等了近十年，就这？
你们怎么能说没有变化呢？不信你到后面看看去！
这个变化确实还挺大的吧
首先是行驶能力的进化。诞生于1970年的揽胜是世界上第一款兼具公路和越野性能的汽车，也是第一款功能齐全的豪华四驱车，在任何道路都能舒适行驶的卓越性能让揽胜声名赫赫。
在英国，揽胜是英国皇室的出行座驾之一，被称为“皇室座驾”。英国女王酷爱揽胜，其93岁还亲自驾驶揽胜去打猎。
在中国，由于引入国内时正值90年代，几乎任何道路都能行驶的能力让一大批先富起来的土豪纷纷喜提揽胜，因而在很长一段时期又被称为“暴发户之车”。
现在，路虎家族这辆新的旗舰车型则代表了这种行驶性能的顶峰。这要归功于全新的MLA-Flex 架构，它让先进的硬件和软件系统完全协调工作。先进的电气架构将揽胜从机械世界转变为提供直观驱动的机电生态系统。例如新的集成底盘控制系统就是一个典型代表，它采用了一套先进的预测和反应技术，造就了有史以来最舒适、最灵活的路虎揽胜。
全新揽胜标配全轮转向系统，可实现轻松驾驶、更高的高速稳定性和低速时的机动性，确保在开阔的道路上和在狭窄的城市街道上行驶时具有同样的灵活表现。
电动后桥提供高达7度的转向角，在低速时，后轮与前轮相反方向偏转，使新揽胜的转弯半径小于5.5m，这是所有路虎中最小的。在高速时，后轮与前轮同向转动，以提高稳定性和舒适性。
新揽胜也是第一款配备动态响应专业版（ Dynamic Response Pro）的路虎。强大的新型主动48V电子侧倾控制系统比液压装置动作更快、效率更高，可将高达1,400Nm的扭矩输入到防侧倾杆中，以控制车身运动。
完全独立的空气悬架比之前更有效地将车身与地面的坑洼隔离开来，始终保持安静平稳。它结合了行业领先的空气弹簧和双阀阻尼器，并且由自适应动力学控制软件管理。
智能全轮驱动 (iAWD) 由路虎的智能动力传动系统 (IDD) 系统控制，该系统每秒100次监控抓地力水平和驾驶员的加速踏板深度，可以提前预测需求在前后轴之间以及跨后轴分配扭矩，以获得最佳的公路和越野牵引力。
全新揽胜还配备了主动锁定式后差速器。这优化了高速转弯、湿滑路面和越野车轮空转时后轴的牵引力，增强了行驶能力和驾驶员信心。
原创文章，作者：陶嘉语
