国产版的Mach-E，第一，国产版与美版最大的区别，是国产版全系都标配了那个黑色的“鬼面罩”，这个前脸在美版是GT车型专属的。当时我们中国媒体就强烈建议低配车型可以选装，因为美版低配车那个前脸实在是……不太好看。没想到，福特在国内直接搞成全系标配，这个真该点赞。
第二，Mach-E是当做SUV在卖的，对手当然也是Model Y、EC6这样的轿跑SUV，但Mach-E的车身体态，更像一台跨界运动车，不太像传统的SUV。这次我还观察到，Mach-E的车身高度，其实和福克斯Active这样的跨界车是差不多的，而离地间隙（因为电池原因）还不如福克斯Active。当然，Mach-E这样的体态看上去确实比Model Y、EC6要更加动感、更像一台标准的运动车。
第三，纯电平台的好底子，让Mach-E的四轮非常靠近车身四角，这为它搭载更大的电池、车内享有更多的空间也打下良好的基础。
这台车最初发布时，中间这个大屏幕有不小的争议。但这次我愿意给它打给高分。因为这套车机系统，从界面美观度、屏幕分辨率、菜单逻辑、菜单反馈速度等等各个维度去评判，都是非常优秀的。我所说的优秀，可不是和大众这样的传统主机厂比，而是和所有的同级新能源车比。作为一名蔚来车主，我觉得福特这套车机的表现甚至比蔚来的还要优秀（当然在语音方面，它表现暂时还不如蔚来）；而相对于特斯拉，虽然特斯拉在菜单逻辑上更清晰简洁，但福特车机的本地化表现是完爆特斯拉的。
这个大屏幕下方，还有个悬浮的实体音量调节旋钮。这个对于副驾驶调整音量是非常方便的——而且这个旋钮的阻尼感也做得相当不错。
另一个可以给好评的是整车的座椅舒适性表现，尤其是后排，比Model Y和EC6的都要更舒适。
无论是在哪个驾驶模式，Mach-E的动能回收强度都调得非常适度。与大众那种几乎“零回收”、滑溜溜地像泥鳅一样拼命往前滑的特性不同，Mach-E能让你感受到一点点回收的感觉，但车还是在顺畅地滑行的。相比起来，大众那种就是燃油车挂N挡的特性，而Mach-E这种才是电动车的滑行特性。而如果你打开单踏板模式，Mach-E也不会在松加速踏板的那一刹那有明显拉扯感，动能回收是强得来又还是平顺的。
原创文章，作者：陶嘉语
