从汽车慢慢进入千家万户开始算起，中国消费者对买车的观念早也潜移默化地发生了好几轮的改变。从早期的“就为代步和遮风，卖的便宜是个车就行”；到后来老百姓有钱了“高低得买辆个头大够气派，车里还得带实木的车”；再往后，SUV浪潮来袭，人们意识到原来淡如寡水的生活离多彩的诗与远方只差了一辆SUV。而如今，我们的购车观念其实又在经历着一场全新的洗礼。
2021年了，中国人的思想观念和审美早就和之前的封建与自闭说了再见。实话实说，在这个“渣男”都能比“老实人”更褒义的时代，谁还想再做一个中庸又无趣的人呢？回到买车上同样如此，看了几十年千篇一律的产物，也到了突破传统追求标新立异的时候了。
所以今天，就带大家看几辆最近很火又很非同凡响的车，它们不约而同给人的感觉就是“一看辣眼、二看语塞、三看还行、四看惊为天人”。没准从今往后各位就打开了新世界的大门——原来买车还可以从这个角度选。
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凡尔赛 C5 X
凡尔赛本来是网络词汇，大意为不经意间炫耀出优越感。只不过谁也没想到的是，东风雪铁龙直接把凡尔赛搬过来用成了它最新车型的中文名，老实说，这操作可真是一点都不“凡尔赛”。
而比起名字更有争议的，就是凡尔赛C5 X本身的设计。谁都知道法系车的设计师向来都是天马行空，但没人知道他们是如何想出把车造成凡尔赛这般模样的。初看凡尔赛，这兄弟前脸狰狞后尾断层，已然一幅不知道哪位二路神仙养的四不像神兽来嬉笑人间的感觉。可奇妙的是，它总是会吸引着你多看一眼，再看一眼，就看最后一眼……直到你看出了它身上居然集成了轿车的动感优雅、旅行车的实用和SUV良好的通过性于一身。
突破了这一点，再看凡尔赛C5 X你会发现，它的魅力不仅如此。1.6T四缸+8AT的动力，4米8的车长、接近2米8的轴距，全球车的定位，却有着不到15万的起售价，堪称一绝。
怪不得上市没几天，凡尔赛C5 X就能收获1.2万辆的订单量，同样它的降临，也帮助神龙汽车两年来首次实现月销量破万。
福特EVOS
“油改电”听多了，但你听过“电改油”吗？当我们以为福特开启中国2.0战略后Mustang Mach-E会是今年内唯一的重磅作品时，一辆全新的EVOS车型啪啪打了我们的脸。
首先声明一下，把EVOS定义为“电改油”纯属是玩笑，只不过是因为它的造型和Mustang Mach-E着实有着很多异曲同工之妙。和凡尔赛一样，初看EVOS其实很难得出结论它到底是一辆轿车还是SUV，甚至把时间翻回到2011年EVOS概念车发布的时候，官方给其的定义也只是一台涉及SUV、Coupe、轿车的跨界车型。等到量产车落地，也就不奇怪它可以拥有福特经典车型Mustang运动的前脸，轿跑般婀娜的身段，同时还有着后起之秀Mustang Mach-E的优雅线条。
福特花3年时间为中国市场打造了这台EVOS，最重要的原因还是为了给日下低迷的销量打一针强心剂。当然，福特也要散散心中的火，怎么说也是一个在国际赛事和民用车市场上名利双收的百年车企，凭什么在中国市场就越混越差！
所以我们可以看到，EVOS有着比金牛座还大的空间、有着1.1米长的中控贯穿屏、有着与百度合作的智能语音和地图导航、有着数不尽数的功能和配置。另外，一台最大功率175kW、最大扭矩376N·m的2.0T发动机，匹配上熟悉的8AT，足以破解福克斯身上的诅咒；并且根据试驾的同事反馈，EVOS在操控上有着浓厚且原始的“福特”味，或许达不到极致的运动，但在为中国驾驶者做出妥协的同时，又保留了底线。
