飘了？换壳车卖得比原型车还贵？

今年广州车展，百年汽车品牌三菱的表现一如既往令人失望，展台上依然是那一套铁打不动的参展阵容，虽然C位出现了陌生的新面孔——阿图柯，但这台新车的“底子”可一点都不会让人陌生。

阿图柯实际上并非三菱自主研发，而是基于广汽埃安AION V车系打（huan）造（ke）而来，这种操作对于目前的三菱来说并不出奇，毕竟此前广汽三菱已经有过两款魔改车型，只是令人非常意外的是，本次推出的阿图柯竟然卖到了23.38万元，其余几款车型的预售价格区间也高达21-24万元之间，比同配置、同续航的原版车型AION V卖得更贵，三菱是否对自身的溢价能力太过自信？

作为换壳车型，但三菱还是针对外观作出了一定调整，比如前脸用上了三菱最新的中网，风格非常硬朗。只是两侧的大灯多少还是有点广汽埃安的味道。

侧面基本上和原版车型相似，尾部也进行了设计调整，看起来比较简洁。尺寸方面，长宽高分别为4630/1920/1728mm，轴距2930mm。

内饰最大的亮点就是三菱方向盘了，这也是阿图柯内饰部分与AION V最大的差异，其余布局方面的变动不大，甚至连车机系统都是直接搬用了广汽埃安旧的那套，并且中控屏幕尺寸也仅有12.3英寸，不及AION V Plus的屏幕大。用一句话总结阿图柯的设计就是：抄了，但又没完全抄。

相比起上述这些无关痛痒的设计，阿图柯的硬件更是让人看不懂。就动力系统来说，阿图柯的电机功率与AION V Plus是完全相同的，但是，其电池能量仅有69.9kWh，续航为520km。与之电池和续航接近的AION V Plus售价不过为17-18万元，而23万左右的AION V Plus已经可选超级快充版本和超长续航版，阿图柯用最低的电池和动力硬件，愣是卖出了最贵的价格。

难不成三菱将动力硬件方面省出来的成本都用到了其它配置上？非也。阿图柯轮毂最大轮毂尺寸仅19吋，气囊数量也只有4个，另外缺少并线辅助、交通标志识别、前雷达、全速域自适应巡航等主动安全配置，自适应远近光也是缺失功能。

但阿图柯也有AION V Plus所不具备的功能，比如多色氛围灯、全车无钥匙进入、感应开启后备箱等，只是总体配置依然不及后者。

23.38万元的售价，更多是包含了三菱的盲目自信，卖得比原版车型还贵，这种操作实属罕见。对比2010年之前的三菱和当下的三菱，不仅让人感到唏嘘和惋惜，这个曾称霸WRC和达喀尔赛场，同时还有过多款传奇车型的品牌，怎么会沦落到如此地步，严重缺乏自主研发能力，不断啃老本，而如今却连抄自主品牌的作业都抄不好。